改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌，其特征在于：所述的定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌通過(guò)至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)增設(shè)鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對(duì)擔(dān)架床上病人的影響，同時(shí)能防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力使擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對(duì)晃動(dòng)，擔(dān)架床上的病人舒適度大大提高。
【專利說(shuō)明】改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及特種車輛領(lǐng)域，特別是一種救護(hù)車擔(dān)架床的減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的救護(hù)車中，一般設(shè)有用于固定擔(dān)架床的定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌，擔(dān)架床推上救護(hù)車后須緊固于定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌上，以防止擔(dān)架床在車廂內(nèi)移動(dòng)。如圖1所示，定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌一般通過(guò)剛性的連接鋼板2直接固定車廂地板3上，當(dāng)擔(dān)架床再與之緊固后，車輛行駛產(chǎn)生的顛簸會(huì)直接傳導(dǎo)到擔(dān)架床上，形成一種共振，使擔(dān)架床上的病人感覺(jué)非常不舒服。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其能最大程度減少車輛顛簸對(duì)擔(dān)架床上病人的影響。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌，其特征在于:所述的定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌通過(guò)至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
[0005]所述鋼絲繩隔振器設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長(zhǎng)度大于定位平臺(tái)寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2。
[0006]所述鋼絲繩隔振器設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。
[0007]所述的定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌中間位置也設(shè)有鋼絲繩隔振器。
[0008]所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
[0009]所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過(guò)螺固元件與定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板通過(guò)螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺(tái)固接。
[0010]所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺(tái)或金屬板焊接固定。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)增設(shè)鋼絲繩隔振器，既能最大程度減少車輛顛簸對(duì)擔(dān)架床上病人的影響，同時(shí)能防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力使擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對(duì)晃動(dòng)，擔(dān)架床上的病人舒適度大大提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中定位平臺(tái)與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型定位平臺(tái)與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖(定位平臺(tái)短邊方向)；
[0014]圖3是本實(shí)用新型定位平臺(tái)與車廂地板的連接結(jié)構(gòu)圖(定位平臺(tái)長(zhǎng)邊方向)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌，定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌上帶有定位機(jī)構(gòu)可緊固擔(dān)架床，防止其在車廂內(nèi)相對(duì)車廂移動(dòng)。
[0017]定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌通過(guò)至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器5與車廂地板3連接，只要能夠?qū)⒍ㄎ黄脚_(tái)I或定位導(dǎo)軌穩(wěn)定的維持在一個(gè)水平面上，不會(huì)側(cè)歪傾斜即可。例如，鋼絲繩隔振器5設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌前后兩端(即定位平臺(tái)I的短邊位置)，且鋼絲繩隔振器5的長(zhǎng)度大于定位平臺(tái)I寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2，從定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌前后兩端承托住定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌。或者，鋼絲繩隔振器5設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。前述幾種方案中，還可以在定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌中間位置加設(shè)鋼絲繩隔振器5，使受力更為均衡，如圖3，鋼絲繩隔振器5設(shè)有六個(gè)，分別位于定位平臺(tái)I的四個(gè)角位位置以及兩側(cè)長(zhǎng)邊的中間位置。各鋼絲繩隔振器5的排列方向一致(如圖3);或者也可以排列方向不一致，例如位于位于定位平臺(tái)I四個(gè)角位位置的鋼絲繩隔振器5與位于兩側(cè)長(zhǎng)邊中間位置的鋼絲繩隔振器5的方向相互垂直，可進(jìn)一步降低晃動(dòng)。
[0018]車廂地板3 —般包括金屬車底層以及鋪設(shè)于金屬車底層上的復(fù)合地膠/復(fù)合模板層、膠墊層等。鋼絲繩隔振器5的上夾板51通過(guò)螺固元件與定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板52通過(guò)螺固元件與車廂地板3直接固接或通過(guò)螺固元件與固定于車廂地板3的凸臺(tái)4固接。為保證固接強(qiáng)度，前述與車廂地板3直接固接的下夾板52、固定于車廂地板3的凸臺(tái)4須通過(guò)貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定。或者，鋼絲繩隔振器5的上夾板51與定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板52與車廂地板3的金屬車底層焊接固定或與固定于車廂地板3的凸臺(tái)4或金屬板焊接固定。為保證固接強(qiáng)度，前述固定于車廂地板3的凸臺(tái)4或金屬板須通過(guò)貫穿車廂地板3金屬車底層的螺固元件與車廂地板3固定。
[0019]由于定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌是用于承托緊固擔(dān)架床的，高度不宜太高，否則擔(dān)架床難以抬入，因此定位平臺(tái)I或定位導(dǎo)軌高度一般在十厘米以內(nèi)，采用鋼絲繩隔振器5，高度最為合適。采用其他減震裝置例如螺旋彈簧，由車輛轉(zhuǎn)彎的離心力會(huì)導(dǎo)致?lián)艽才c車廂產(chǎn)生水平方向的相對(duì)晃動(dòng)，因此往往還需加裝其他防止晃動(dòng)的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝不便，而采用鋼絲繩隔振器5無(wú)需其他輔助機(jī)構(gòu)，即能減少車輛顛簸振動(dòng)造成擔(dān)架床的共振，又能很好的防止擔(dān)架床與車廂產(chǎn)生水平方向的相對(duì)晃動(dòng)，安裝十分方便。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，包括定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌，其特征在于:所述的定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌通過(guò)至少兩個(gè)鋼絲繩隔振器與車廂地板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設(shè)有兩個(gè)，分別居中位于定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌前后兩端，且鋼絲繩隔振器的長(zhǎng)度大于定位平臺(tái)寬度的1/2或大于定位導(dǎo)軌間距的1/2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器設(shè)有四個(gè)，分別位于定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌的四個(gè)角位位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述的定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌中間位置也設(shè)有鋼絲繩隔振器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述各鋼絲繩隔振器的排列方向一致或不一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板通過(guò)螺固元件與定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌底部固接，下夾板通過(guò)螺固元件與車廂地板固接或與固定于車廂地板的凸臺(tái)固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的救護(hù)車擔(dān)架床減震裝置，其特征在于:所述鋼絲繩隔振器的上夾板與定位平臺(tái)或定位導(dǎo)軌底部焊接固定，下夾板與車廂地板焊接固定或與固定于車廂地板的凸臺(tái)或金屬板焊接固定。
【文檔編號(hào)】A61G3/08GK203953989SQ201420368678
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】梁永成 申請(qǐng)人:梁永成