專利名稱：在機(jī)動(dòng)車發(fā)生撞車事故傷人情況下的受控解救組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在機(jī)動(dòng)車發(fā)生撞車事故傷人情況下的受控解救組件。
為了理解本實(shí)用新型，以便更容易地實(shí)施本實(shí)用新型，在下面段落中將給出對(duì)建議的實(shí)施例和附圖
的詳細(xì)描述。說明的目的僅了為了證明，而非限定本實(shí)用新型本身，在不超出本申請(qǐng)文件所指出的本實(shí)用新型的原理的前提下，本實(shí)用新型的部件可在若干等效部件之間進(jìn)行選擇。
當(dāng)試圖幫助的人未經(jīng)過急救訓(xùn)練時(shí)，這種情況將變得更糟糕。
實(shí)際上，試圖幫助在變形的車輛內(nèi)的傷者的人常導(dǎo)致比其所希望減少傷害的目的更嚴(yán)重的傷害。
當(dāng)使現(xiàn)今的車輛加速和停車時(shí)反應(yīng)時(shí)間減少，這使駕駛?cè)笋{駛時(shí)有更多方面的適應(yīng)性，然而，每次，機(jī)動(dòng)車事故更嚴(yán)重。
盡管絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車具有安全裝置，以便降低撞車事故時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，例如安全罩變形，安全帶，特別是空氣囊，由于發(fā)生事故的性質(zhì)，這些安全裝置不能保證零損傷。
在發(fā)生的事故中，在大多數(shù)情況下，由于車輛撞車導(dǎo)致削弱脊椎的肌肉張緊以及壓縮和側(cè)向運(yùn)動(dòng)等常導(dǎo)致脊柱損傷。
類似的，車輛構(gòu)造的明顯坍塌和高速導(dǎo)致脊椎的斷裂、裂開、脫臼、甚至爆裂。由于損傷接近髓管，這可能導(dǎo)致傷者永久的移動(dòng)困難。
如前所述，考慮到機(jī)動(dòng)車撞車事故產(chǎn)生的那些損傷，這些損傷是由于在移動(dòng)傷者的頭、頸或脊柱時(shí)使脊椎的髓管的移動(dòng)產(chǎn)生，因此，設(shè)計(jì)出不同的裝置來減少損害。
實(shí)際上，已經(jīng)設(shè)計(jì)出公知的頸圈或費(fèi)城圈(philadephia collar)，它用來使頭和頸的位置相對(duì)于脊柱固定不動(dòng)。
用于減少損傷的另一種裝置是剛性靠背板，該靠背板設(shè)有主體和頭條帶以及側(cè)把手，從而使救助者更容易運(yùn)輸傷者。
解救背心同樣是公知的，它用來在執(zhí)行救助和傷者運(yùn)輸操作時(shí)使傷者固定不動(dòng)。
這些救助背心的環(huán)繞式設(shè)計(jì)具有撓性，并使胸、頭和頸固定不動(dòng)。
標(biāo)準(zhǔn)的救助背心通常設(shè)有把柄，從而使用和傷者運(yùn)輸更安全，并具有彩色編碼條帶，以便于使用和在不解開救助背心的情況下接受X射線照射和接受急救。
這種救助背心適合兒童和孕婦，并可用作臀夾板。它們還容易折疊和操作。
然而，如在一些所述程序中所需要的，有必要移動(dòng)和在一些情況下搬動(dòng)傷者，以便使用或應(yīng)用解救裝置。
為了改進(jìn)本實(shí)用新型，發(fā)明人考慮到這種移動(dòng)，即使由醫(yī)學(xué)專家實(shí)施時(shí)，也存在一種危險(xiǎn)，可能帶來嚴(yán)重后果。
而且，發(fā)明人考慮到，有時(shí)候不移動(dòng)傷者就不可能使用部分上述裝置。
發(fā)明人還考慮到，在最近幾年相對(duì)于人口和車輛數(shù)量，胸腹受到損傷的人數(shù)呈幾何增長。
發(fā)明人還考慮到，在一些車輛中，就象準(zhǔn)備比賽車輛那樣，救助操作很難執(zhí)行，因?yàn)楸荣愜囕v通常具有焊接的門、側(cè)桿和用于駕駛?cè)饲矣袝r(shí)候用于乘客的安全罩。
增加這些元件，如油盤、備用設(shè)備、工具和電子設(shè)備減少了救助操作可利用的空間，但對(duì)于救援人來說，最大的困難主要是賽車座椅帶來的。
發(fā)明人考慮到存在一些情況下使用先前所述組件并不便利。
發(fā)明人意識(shí)到使用任何種類的解救背心的醫(yī)學(xué)禁忌癥是血胸或氣胸，很可能在一些受傷的人身上發(fā)現(xiàn)。
然而，發(fā)明人考慮到這種禁忌癥是相對(duì)的，它基本上取決于背心如何迅速和便利地使用。
考慮到這種保護(hù)的實(shí)用新型的特性，發(fā)明人認(rèn)為在給定技術(shù)和所需要的知識(shí)的情況下，即使當(dāng)傷者承受III型呼吸困難時(shí)，使用本實(shí)用新型組件也是最佳的。
實(shí)際上，盡管采用本實(shí)用新型將會(huì)壓縮傷者的胸，其應(yīng)用可能被限制在從車輛中移走傷者所需要的最小程度，因?yàn)榻M件造成的傷害與保持傷者的脊柱安全的重要性相比微不足道。
發(fā)明人認(rèn)為如果外傷太嚴(yán)重足以導(dǎo)致引起胸?fù)p傷，很有可能傷者脊柱也損傷，因此，一旦傷者從車中抬出，條帶可放松，如果需要，組件也可解開。
在這種情況下，由于傷者的脊柱固定不動(dòng)，因而沒有進(jìn)一步脊柱損傷的任何危險(xiǎn)，可進(jìn)行處理傷者的病狀，即胸?fù)p傷。
如果由于采用了本實(shí)用新型，與髓損傷后遺癥相比，條帶的壓縮導(dǎo)致喘氣增加且傷者缺氧不足加重的危險(xiǎn)是很小的。除此之外，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砑葱啬づ潘?、氧治療等，這是可逆的。
由于上述事實(shí)，我們可斷定車輛撞車事故可能導(dǎo)致脊柱損傷，立即使脊柱固定不動(dòng)是一種優(yōu)選的解決方案，以避免不可逆的后遺癥。
為此，本實(shí)用新型涉及一種在傷人情況下的受控解救組件，本實(shí)用新型的目的是提供一種適合包圍人的胸腹區(qū)域的剛性組件。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是在解救和借助解救組件輸送傷者期間保持傷者的脊柱安全，當(dāng)執(zhí)行救助和運(yùn)輸操作時(shí)降低進(jìn)一步加劇損傷的危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是穩(wěn)固地使用上述組件，以提供使使用該組件的人的軀干固定不動(dòng)的裝置。
而且，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種用于處理的緊固裝置，以便將傷者輸送到搶險(xiǎn)救援隊(duì)。
本實(shí)用新型的又一個(gè)目的是提供用于駕駛者或乘客車座的解救組件。
標(biāo)號(hào)5表示座椅；標(biāo)號(hào)6表示腔室；標(biāo)號(hào)7表示中間輔助裝置，標(biāo)號(hào)8表示側(cè)輔助裝置。
標(biāo)號(hào)9表示上突起，標(biāo)號(hào)10表示下突起，標(biāo)號(hào)11表示側(cè)邊界，標(biāo)號(hào)12表示側(cè)邊緣。
標(biāo)號(hào)13表示背帶，標(biāo)號(hào)14表示帶，標(biāo)號(hào)15表示翼片，標(biāo)號(hào)16表示帶條。
最后，標(biāo)號(hào)17表示把手，字母a表示板。
說明基本上，本實(shí)用新型提供一種剛性板，在生物工程學(xué)上它適合胸腹部并設(shè)有把手以及傷者的腿、軀干、頸和頭的固定裝置。
這種剛性板最好包含在車座內(nèi)。功能已經(jīng)指出本實(shí)用新型的不同部件后，現(xiàn)在來描述本實(shí)用新型部件的功能和操作關(guān)系以及其結(jié)果。
為了獲得傷者的受控解救組件，需要?jiǎng)傂园錫，它經(jīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)被置于人的胸腹部。
該板具有一個(gè)后部，該后部具有與傷者后背相符的中間區(qū)1、覆蓋骶尾區(qū)的下區(qū)2和與頸和頭相符的上區(qū)3。
該上區(qū)具有與頭蓋骨下部相符的圓形邊緣，并具有一個(gè)邊界，從而可連接在座位5的上邊緣上，以便保證兩個(gè)裝置的連接。
上區(qū)3具有兩個(gè)腔室6，以便放置頸圈條帶，該頸圈條帶位于中間輔助裝置7的兩側(cè)以提供頸支承；以及一個(gè)裝置，頸圈抵抗該裝置實(shí)施壓力。
頸圈條帶的前邊緣提供固定連接，同時(shí)允許調(diào)節(jié)和固定傷者的頸部。在中間區(qū)1內(nèi)，側(cè)條帶8圍繞胸部，在肩高度具有上邊界9，在腹高度具有下邊界10，從而形成一個(gè)中間空間，以允許臂運(yùn)動(dòng)。
在上突起9和下突起10之間，具有一個(gè)位于座位5的側(cè)邊緣12上的側(cè)邊界11，以便使座位與板a固定連接。
在板兩側(cè)8上，存在由上條帶和下條帶構(gòu)成的背帶13，一旦采用該裝置，該背帶使傷者的胸腹部固定不動(dòng)。
最后，板下區(qū)a提供兩條帶14，以便使腹股溝部位固定不動(dòng)。
由此，傷者通過四個(gè)點(diǎn)與板a牢固連接。
頭部由兩個(gè)半剛性翼片15固定，該半剛性翼片布置在額頂區(qū)，并通過條帶16連接，該條帶16的端部通過適當(dāng)裝置接合，以便緊固前額。
頸部由與中間輔助裝置7連接的頸圈固定。
胸腹部由背帶13固定，大腿由帶14固定。
為了便于解救和運(yùn)輸傷者，板a具有許多的把手17，把手由與安全帶所用的材料一樣的堅(jiān)固材料制成。
由板a構(gòu)成的所述組件和固定裝置可用于任何車座5，且板尺寸和形狀適合車座尺寸和形狀。
為此，這種座位5的同一制造商將負(fù)責(zé)制造這種解救組件，這樣能夠以不同方式定位解救組件。
然而，制造商選擇使板a壓靠車座5的后背，然后向其內(nèi)部填充織物，以保持初始的座位設(shè)計(jì)。
在座位5的特定位置，背帶端部13、帶14、翼片15、頸圈和把手17各就其位，以便通過拉伸和調(diào)節(jié)條帶以便貼合和固定傷者來進(jìn)行迅速和有效的援救操作。
這樣，對(duì)于這種車輛，有效利用本實(shí)用新型的組件的方式是構(gòu)造適當(dāng)材料的板a，它的設(shè)計(jì)與座位的設(shè)計(jì)相適合。
板a的上區(qū)通過鉸接與座位頭枕接合，頸圈裝在該座位頭枕內(nèi)。
兩個(gè)半剛性翼片15位于頸圈下，如果必要，它們旋轉(zhuǎn)并置于傷者的額頂部，然后，在傷者的前額上兩端接合并穩(wěn)固調(diào)節(jié)。
使胸腹部固定不動(dòng)的背帶13置于兩側(cè)腎部的座位織物下，因?yàn)槟I部是搶險(xiǎn)救援隊(duì)很易接近的位置，而且因?yàn)樗桓淖冘囎?的初始設(shè)計(jì)。
座位5的下部具有用來使腹股溝部位固定的帶14，其一端與板a連接，另一端置于同一個(gè)座位的前部。
在救援程序中，為傷者調(diào)節(jié)把手，則有必要使用四個(gè)最好是六個(gè)把手17來使組件固定。
至少其中一個(gè)把手應(yīng)置于座位頭枕內(nèi)，其中兩個(gè)置于兩側(cè)的背腰部位內(nèi)，最后，在橫貫座位的髖骨部位內(nèi)的一個(gè)較長的把手置于座位的前部。
相反，在一些車輛中，例如更易出事故的賽車中，最好乘客直接與板a接觸，該板a借助釋放帶扣(未示出)與座位5連接。
主要在賽車中，組件可配備不同種類的控制醫(yī)療儀器，如脈搏計(jì)，它用于背帶13，以便迅速和經(jīng)常地檢測傷者的心臟情況。
對(duì)于呼吸困難的情形，在座位5下設(shè)氧氣罩和氧氣管也是非常便利的。
在汽車發(fā)生撞車事故的情況下，使用該組件的程序是很簡單的，其步驟根據(jù)撞車的車輛位置而變化。
實(shí)際上，如果撞車的車輛保持四輪著地，首先，安全帶應(yīng)松開，其次，應(yīng)調(diào)節(jié)頸圈。如果傷者戴頭盔，沒有必要去掉頭盔，因?yàn)樵诖髦^盔的情況下亦可調(diào)節(jié)頸圈。
接著，首先通過橫過胸部的上條帶，然后利用橫過腹部的下條帶，最后利用用于緊固腹股溝部的帶14來調(diào)節(jié)背帶13。
最后，應(yīng)通過釋放帶扣將板a與座位5分離，以便移走傷者。
在撞車的車輛側(cè)翻或顛倒過來時(shí)，應(yīng)遵守上述程序，但應(yīng)從第二步驟開始，然后在最后步驟中釋放安全帶，以避免傷者從座位落下從而導(dǎo)致加劇傷者傷情的危險(xiǎn)。
重要的是，需指出通過在車座上設(shè)置解救組件，可更迅速的救出傷者，這樣在更好的身體和心理狀態(tài)下傷者接觸醫(yī)療設(shè)施，從而提高恢復(fù)的可能性。
一旦傷者固定在組件上，必須通過慢慢旋轉(zhuǎn)組件來解救傷者。腿應(yīng)該首先被解救出來，然后通過抓住把手，在另一個(gè)人的幫助下，應(yīng)解救出傷者并把他放在靠背板上。
作為一種制造板a的優(yōu)選方式，由纖維薄板和凱夫拉爾纖維材料制成板a。
在這種優(yōu)選的制造方式中，用布料覆蓋組件，以避免由于與板a直接身體接觸產(chǎn)生掉皮，同時(shí)提供有吸引力的外觀。
以這種方式，體現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的及其作用方式。本說明書還附有在下面附加的權(quán)利要求條款，以說明本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.一種傷者的受控解救組件，由一個(gè)主體組成，該主體具有使受傷的人固定不動(dòng)的若干裝置，該組件設(shè)有處理、操作和運(yùn)輸?shù)难b置；該組件的特征在于它由剛性板制成，該剛性板具有一個(gè)后部，該后部具有與人的后背相符的中間區(qū)、與骶尾區(qū)相符的下區(qū)和與頸和頭相符的上區(qū)；該上區(qū)具有與頭蓋骨底部相符的圓形邊緣，并具有一個(gè)邊界，從而可與座位的上端連接，上區(qū)具有兩個(gè)腔室以便放置頸圈條帶，該頸圈條帶把一個(gè)中間輔助裝置和與條帶連接的兩個(gè)半剛性翼片劃界，以便在其間通過端部連接；中間區(qū)的兩側(cè)具有上突起和下突起，在上突起和下突起之間，存在一個(gè)中間空間，以提供一個(gè)側(cè)邊界，該側(cè)邊界布置在車座的側(cè)邊緣上，在兩側(cè)，存在由上條帶和下條帶構(gòu)成的背帶，板下區(qū)設(shè)有兩個(gè)帶和許多把手。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于剛性板的上部均勻地鉸接并與座位頭枕連接。
3.如權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于頸圈安裝在座位頭枕內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于兩個(gè)半剛性翼片布置在頸圈下，并旋轉(zhuǎn)以便布置在傷者的前額頂部。
5.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于上邊界布置在肩高度；下邊界布置在腹高度，中間空間允許臂運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于板下區(qū)設(shè)有兩個(gè)安全帶，以便使腹股溝區(qū)固定不動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于板設(shè)有許多由堅(jiān)固材料制成的把手，該堅(jiān)固材料與安全帶所用的材料相同。
8.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于條帶、頸圈條帶、背帶和帶末端之間設(shè)有連接裝置，即閉環(huán)端。
9.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于板由薄纖維板和凱夫拉爾(Kevlar)纖維制成。
專利摘要一種傷者的受控解救組件，由一個(gè)主體組成，該主體具有使受傷的人固定不動(dòng)的若干裝置，該組件設(shè)有處理、操作和運(yùn)輸?shù)难b置；特征在于由剛性板制成，該剛性板具有后部，該后部具有與人的后背相符的中間區(qū)、與骶尾區(qū)相符的下區(qū)和與頸和頭相符的上區(qū)；該上區(qū)具有與頭蓋骨底部相符的圓形邊緣，并具有與座位的上端連接的邊界，上區(qū)具有兩個(gè)腔室以便放置頸圈條帶，該頸圈條帶把中間輔助裝置和與條帶連接的兩個(gè)半剛性翼片劃界，以便在其間通過端部連接；中間區(qū)的兩側(cè)具有上突起和下突起，在上突起和下突起之間，存在中間空間，以提供側(cè)邊界，該側(cè)邊界布置在車座的側(cè)邊緣上，在兩側(cè)，存在由上條帶和下條帶構(gòu)成的背帶，板下區(qū)設(shè)有兩個(gè)帶和許多把手。
文檔編號(hào)A61F5/04GK2594087SQ0229280
公開日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2002年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月17日
發(fā)明者馬賽羅·費(fèi)爾南多·萊蒙, 奧古斯丁·拉斯卡諾·格佐, 厄尼斯托·阿萊格·佩茲 申請(qǐng)人:馬賽羅·費(fèi)爾南多·萊蒙, 奧古斯丁·拉斯卡諾·格佐, 厄尼斯托·阿萊格·佩茲