專利名稱：助行車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于剎車裝置，特別是一種助行車剎車裝置。
本實用新型包括樞組于助行車輪架桿上的剎車輪、組設(shè)于輪架桿上的制動器及剎車組件；制動器與樞設(shè)于助行車把手桿上的剎車桿之間連結(jié)套設(shè)導(dǎo)管的剎車導(dǎo)線；剎車輪兩側(cè)面為設(shè)有止動環(huán)齒的止動環(huán)面；剎車組件包括冂形架及組設(shè)于冂形架兩側(cè)的兩剎車塊；剎車塊頂面設(shè)有與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)并嚙合的止動齒緣；冂形架系夾置于剎車輪一側(cè)，其頂端固定組設(shè)于制動器的掣動端并隨之位移動作；兩剎車塊相對固定組設(shè)于冂形架兩側(cè)預(yù)設(shè)位置，且其頂面止動齒緣與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)。
其中制動器系為逆向制動器，其包括座管、滑動管及彈簧；座管中央貫設(shè)滑槽，其外部設(shè)有與輪架桿相對應(yīng)并插組于輪架桿底部的插組部，插組部底端設(shè)有對應(yīng)并供冂形架頂端組設(shè)的座槽，于座槽一側(cè)設(shè)有卡槽；滑動管頂端凸設(shè)環(huán)凸緣，其中央設(shè)有供剎車導(dǎo)線底端穿入的穿線槽；穿線槽頂端形成以供套設(shè)于剎車導(dǎo)線外導(dǎo)管底端抵靠的擴孔；彈簧套設(shè)于滑動管外，并頂?shù)钟谄漤敹谁h(huán)凸緣上；滑動管底端滑動穿過座管的滑槽后與組設(shè)于座管座槽內(nèi)的冂形架頂端鎖組，以使彈簧底端頂?shù)钟谧茼敹?；連接于剎車桿與制動器之間的剎車導(dǎo)線穿過滑動管中央穿線槽后卡固于座管底端座槽的卡槽內(nèi)。
兩組剎車導(dǎo)線間組設(shè)雙向連動器；雙向連動器包括盒體、兩控位件及蓋板；盒體內(nèi)部形成凸設(shè)兩軸管的容室；兩控位件頭端分別設(shè)有供兩主動線末端卡入定位的卡槽，兩控位件相對緣形成相嚙合的扇齒輪面，于兩控位件末端分別設(shè)有供兩被動線頭端卡入定位的卡槽；兩控位件置于盒體容室內(nèi)，并樞設(shè)于兩軸管上，兩主動線末端及被動線頭端分別卡置于兩控位件頭端兩卡槽及末端兩卡槽內(nèi)；蓋板蓋合于盒體頂面，并藉由穿過蓋板及兩控位件中央螺入兩軸管內(nèi)的兩螺絲將盒體、兩控位件及蓋板組合成一體。
由于本實用新型包括樞組于助行車輪架桿上的剎車輪、制動器及剎車組件；制動器與剎車桿之間連結(jié)套設(shè)導(dǎo)管的剎車導(dǎo)線；剎車輪兩側(cè)面為設(shè)有止動環(huán)齒的止動環(huán)面；剎車組件包括冂形架及組設(shè)于冂形架兩側(cè)的兩剎車塊；剎車塊頂面設(shè)有與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)并嚙合的止動齒緣；冂形架系夾置于剎車輪一側(cè)，其頂端固定組設(shè)于制動器的掣動端并隨之位移動作；兩剎車塊相對固定組設(shè)于冂形架兩側(cè)預(yù)設(shè)位置，且其頂面止動齒緣與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)。當(dāng)冂形架于常態(tài)時，因滑動管受彈簧頂撐而上移，同時構(gòu)成剎車塊的止動齒緣與剎車輪的止動環(huán)齒相嚙合迫止而達到絕對剎車的狀態(tài)。當(dāng)剎車導(dǎo)線受到拉掣時，帶動冂形架下移，促使剎車塊的止動齒緣脫離剎車輪的止動環(huán)齒構(gòu)成釋放狀態(tài)，使剎車輪可自由轉(zhuǎn)動。即本實用新型藉由為相嚙合的剎車輪兩側(cè)止動環(huán)面的止動環(huán)齒及兩剎車塊頂面的止動齒緣的剎車結(jié)構(gòu)設(shè)計，得以提供確實符合助行車所需求的絕對剎車效果及可避免于斜坡路面而使用者完全未握持把手桿時助行車自行遠離的現(xiàn)象發(fā)生。不僅剎車絕對確實，而且確保肢體動作及反應(yīng)不便者安全使用，從而達到本實用新型的目的。
圖2、為習(xí)知的雙剎塊式剎車裝置結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖3、為本實用新型分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖4、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖5、為本實用新型動作示意圖。
圖6、為配設(shè)于兩本實用新型之間的雙向連動器分解結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖7、為配設(shè)于兩本實用新型的雙向連動器結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖8、為配設(shè)于兩本實用新型的雙向連動器動作示意圖。
圖9、為組設(shè)本實用新型助行車結(jié)構(gòu)示意立體圖。
剎車輪10兩側(cè)面為設(shè)有止動環(huán)齒11的止動環(huán)面。
制動器30與樞設(shè)于助行車05把手桿06上的剎車桿07之間連結(jié)有藉以經(jīng)剎車桿07連動制動器30的剎車導(dǎo)線08，于剎車導(dǎo)線08外套設(shè)有導(dǎo)管09。
剎車組件40包括冂形架41及組設(shè)于冂形架41兩側(cè)的兩剎車塊42。
剎車塊42頂面設(shè)有與剎車輪10側(cè)面止動環(huán)齒11相對應(yīng)并嚙合的止動齒緣43。
冂形架41系夾置于剎車輪10一側(cè)，其頂端固定組設(shè)于制動器30的掣動端。
兩剎車塊42相對固定組設(shè)于冂形架41兩側(cè)預(yù)設(shè)位置，且其頂面止動齒緣43與剎車輪10側(cè)面止動環(huán)齒11相對應(yīng)。
制動器30系為逆向制動器，其包括座管31、滑動管36及彈簧38。
座管31中央貫設(shè)滑槽32，其外部設(shè)有與輪架桿20相對應(yīng)并插組于輪架桿20底部的插組部33，插組部33底端設(shè)有對應(yīng)并供冂形架41頂端組設(shè)的座槽34，于座槽34一側(cè)設(shè)有卡槽35。
滑動管36頂端凸設(shè)環(huán)凸緣37，其中央設(shè)有供剎車導(dǎo)線08底端穿入的穿線槽39；穿線槽39頂端形成以供套設(shè)于剎車導(dǎo)線08外導(dǎo)管09底端抵靠的擴孔391。
彈簧38套設(shè)于滑動管36外，并頂?shù)钟谄漤敹谁h(huán)凸緣37上；滑動管36底端滑動穿過座管31的滑槽32后與組設(shè)于座管31座槽34內(nèi)的冂形架41頂端鎖組，以使彈簧38底端頂?shù)钟谧?1頂端；連接于剎車桿07與制動器30之間的剎車導(dǎo)線08穿過滑動管36中央穿線槽39后卡固于座管31底端座槽34的卡槽35內(nèi)。
藉此，當(dāng)冂形架41于常態(tài)時，因滑動管36受彈簧38頂撐而上移，同時構(gòu)成剎車塊42的止動齒緣43與剎車輪10的止動環(huán)齒11相嚙合迫止而達到絕對剎車的狀態(tài)。當(dāng)剎車導(dǎo)線08受到拉掣時，因其末端卡定于座管31的卡槽35而呈固定端無法掣動，其相對作用力將迫使導(dǎo)管09抵迫滑動管36往下滑移，間而帶動冂形架41下移，促使剎車塊42的止動齒緣43脫離剎車輪10的止動環(huán)齒11構(gòu)成釋放狀態(tài)，使剎車輪10可自由轉(zhuǎn)動。
如圖6、圖9所示，當(dāng)于助行車05左、右分別組設(shè)本實用新型時，于兩組本實用新型的剎車導(dǎo)線08間組設(shè)雙向連動器50。
如圖6、圖7、圖8所示，雙向連動器50包括盒體51、兩控位件55、56及蓋板57。
盒體51內(nèi)部形成凸設(shè)兩軸管53、54的容室52。
兩控位件55、56頭端分別設(shè)有供兩主動線081末端卡入定位的卡槽551、561，兩控位件55、56相對緣形成相嚙合的扇齒輪面550、560，于兩控位件55、56末端分別設(shè)有供兩被動線082頭端卡入定位的卡槽552、562。
兩控位件55、56置于盒體51容室52內(nèi)，并樞設(shè)于兩軸管53、54上，兩組本實用新型的主動線081末端及被動線082頭端分別卡置于兩控位件55、56頭端兩卡槽551、561及末端兩卡槽552、562內(nèi)；蓋板57蓋合于盒體51頂面，并藉由穿過蓋板57及兩控位件55、56中央螺入兩軸管53、54內(nèi)的兩螺絲58，以完成雙向連動器50的組裝。
如上所述，本實用新型具有如下優(yōu)點及功效1、本實用新型藉由為相嚙合的剎車輪10兩側(cè)止動環(huán)面的止動環(huán)齒11及兩剎車塊42頂面的止動齒緣43的剎車結(jié)構(gòu)設(shè)計，得以提供一種確實符合助行車05所需求的絕對剎車效果。
2、本實用新型藉由其逆向式制動器30的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用者系握壓剎車桿07時為剎車輪10可自由轉(zhuǎn)動的釋放狀態(tài)；反之未握壓剎車桿07的常態(tài)下系為卡死剎車輪10的剎車狀態(tài)；藉此，可避免于斜坡路面而使用者完全未握持把手桿06時助行車05自行遠離的現(xiàn)象發(fā)生。
3、更可藉由雙向連動器50的配設(shè)，以促使兩組本實用新型產(chǎn)生同步動作，達到實用性更佳的目的。
權(quán)利要求1.一種助行車剎車裝置，它包括樞組于助行車輪架桿上的剎車輪、組設(shè)于輪架桿上的制動器及剎車組件；制動器與樞設(shè)于助行車把手桿上的剎車桿之間連結(jié)套設(shè)導(dǎo)管的剎車導(dǎo)線；其特征在于所述的剎車輪兩側(cè)面為設(shè)有止動環(huán)齒的止動環(huán)面；剎車組件包括冂形架及組設(shè)于冂形架兩側(cè)的兩剎車塊；剎車塊頂面設(shè)有與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)并嚙合的止動齒緣；冂形架系夾置于剎車輪一側(cè)，其頂端固定組設(shè)于制動器的掣動端并隨之位移動作；兩剎車塊相對固定組設(shè)于冂形架兩側(cè)預(yù)設(shè)位置，且其頂面止動齒緣與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助行車剎車裝置，其特征在于所述的制動器系為逆向制動器，其包括座管、滑動管及彈簧；座管中央貫設(shè)滑槽，其外部設(shè)有與輪架桿相對應(yīng)并插組于輪架桿底部的插組部，插組部底端設(shè)有對應(yīng)并供冂形架頂端組設(shè)的座槽，于座槽一側(cè)設(shè)有卡槽；滑動管頂端凸設(shè)環(huán)凸緣，其中央設(shè)有供剎車導(dǎo)線底端穿入的穿線槽；穿線槽頂端形成以供套設(shè)于剎車導(dǎo)線外導(dǎo)管底端抵靠的擴孔；彈簧套設(shè)于滑動管外，并頂?shù)钟谄漤敹谁h(huán)凸緣上；滑動管底端滑動穿過座管的滑槽后與組設(shè)于座管座槽內(nèi)的冂形架頂端鎖組，以使彈簧底端頂?shù)钟谧茼敹?；連接于剎車桿與制動器之間的剎車導(dǎo)線穿過滑動管中央穿線槽后卡固于座管底端座槽的卡槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助行車剎車裝置，其特征在于所述的兩組剎車導(dǎo)線間組設(shè)雙向連動器；雙向連動器包括盒體、兩控位件及蓋板；盒體內(nèi)部形成凸設(shè)兩軸管的容室；兩控位件頭端分別設(shè)有供兩主動線末端卡入定位的卡槽，兩控位件相對緣形成相嚙合的扇齒輪面，于兩控位件末端分別設(shè)有供兩被動線頭端卡入定位的卡槽；兩控位件置于盒體容室內(nèi)，并樞設(shè)于兩軸管上，兩主動線末端及被動線頭端分別卡置于兩控位件頭端兩卡槽及末端兩卡槽內(nèi)；蓋板蓋合于盒體頂面，并藉由穿過蓋板及兩控位件中央螺入兩軸管內(nèi)的兩螺絲將盒體、兩控位件及蓋板組合成一體。
專利摘要一種助行車剎車裝置。為提供一種剎車絕對確實、確保肢體動作及反應(yīng)不便者安全使用的剎車裝置，提出本實用新型，它包括樞組于助行車輪架桿上的剎車輪、制動器及剎車組件；制動器與剎車桿之間連結(jié)套設(shè)導(dǎo)管的剎車導(dǎo)線；剎車輪兩側(cè)面為設(shè)有止動環(huán)齒的止動環(huán)面；剎車組件包括冂形架及組設(shè)于冂形架兩側(cè)的兩剎車塊；剎車塊頂面設(shè)有與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)并嚙合的止動齒緣；冂形架系夾置于剎車輪一側(cè)，其頂端固定組設(shè)于制動器的掣動端并隨之位移動作；兩剎車塊相對固定組設(shè)于冂形架兩側(cè)預(yù)設(shè)位置，且其頂面止動齒緣與剎車輪側(cè)面止動環(huán)齒相對應(yīng)。
文檔編號A61G5/00GK2539502SQ0220796
公開日2003年3月12日 申請日期2002年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月25日
發(fā)明者宋仲哲 申請人:吉律工業(yè)股份有限公司